隨著5G商用的加速落地，物流行業(yè)的顛覆式變革在2019年徐徐拉開(kāi)了序幕，各大物流商紛紛依托技術(shù)創(chuàng)新和整合全供應(yīng)鏈資源，掀開(kāi)智能物流發(fā)展的新篇章。

回看京東物流2019年發(fā)生的大事件，總結(jié)起來(lái)同樣離不開(kāi)“技術(shù)升級(jí)、供應(yīng)鏈升級(jí)”這兩個(gè)關(guān)鍵字。有標(biāo)志性的幾個(gè)大事件包括實(shí)現(xiàn)盈虧平衡、時(shí)效大提速、搭建供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)、東莞亞洲一號(hào)和首個(gè)5G物流園區(qū)的投用等。

對(duì)于京東物流而言，這也可以看作是京東物流獨(dú)立發(fā)展歷程中，圍繞“體驗(yàn)為本、效率制勝”這個(gè)核心戰(zhàn)略的又一次轉(zhuǎn)型升級(jí)。在過(guò)去的2019年，京東物流在消費(fèi)端B2C已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)效率和體驗(yàn)的重塑，而且也實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡和外單業(yè)務(wù)比例已接近40%，這是京東物流“開(kāi)放”所帶來(lái)的價(jià)值呈現(xiàn)，相信全面開(kāi)放的京東物流未來(lái)將激發(fā)出更強(qiáng)的活力和潛力；另一方面，在產(chǎn)業(yè)端互聯(lián)網(wǎng)大升級(jí)的背景下，打造一個(gè)智能化的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)已是大勢(shì)所趨。2019年京東物流正在將B2B、B2C供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)向全供應(yīng)鏈尤其是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈延伸，依托技術(shù)投入和技術(shù)創(chuàng)新，幫助合作伙伴實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)、生產(chǎn)到流通、消費(fèi)一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，發(fā)揮供應(yīng)鏈價(jià)值最大化。

| 全供應(yīng)鏈升級(jí)-開(kāi)放、下沉與國(guó)際化

隨著消費(fèi)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步，我們的制造業(yè)正在走向全面以大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者深刻洞察的實(shí)時(shí)、敏捷、柔性供應(yīng)鏈的變革。

2019年10月，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)背景下，京東物流正式對(duì)外提出“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)（OPDS）”，打造全供應(yīng)鏈服務(wù)（產(chǎn)地供應(yīng)鏈和銷(xiāo)地供應(yīng)鏈）和技術(shù)服務(wù)體系。

而“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)”的布局基本是囊括了京東物流開(kāi)放、下沉和國(guó)際化這三大核心戰(zhàn)略。以“雙24小時(shí)”和“雙48小時(shí)”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)全鏈打通和國(guó)內(nèi)國(guó)際雙通。

京東物流從最早的倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)開(kāi)放，到一體化供應(yīng)鏈產(chǎn)品的推出、個(gè)人快遞等新業(yè)務(wù)的上線，都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。 

2019年，京東物流實(shí)現(xiàn)單季盈利，經(jīng)過(guò)多年布局，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)產(chǎn)品（倉(cāng)、運(yùn)、配、快遞、冷鏈、大小件等）不斷成熟完善，整個(gè)產(chǎn)品線均取得了更大的規(guī)模和持續(xù)性高速增長(zhǎng)。Q3財(cái)報(bào)顯示，以開(kāi)放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入增長(zhǎng)92%，超過(guò)凈收入增速和服務(wù)收入增速，尤其是在今年618、11.11大促期間，非京東平臺(tái)物流服務(wù)收入分別同比實(shí)現(xiàn)120%、150%的增長(zhǎng)。截至2019年底，服務(wù)企業(yè)客戶數(shù)量超過(guò)20萬(wàn)家，外單收入占比超過(guò)40%。

可以預(yù)見(jiàn)的是，具備高品質(zhì)和規(guī)模效應(yīng)的京東物流，將會(huì)繼續(xù)為服務(wù)收入增長(zhǎng)提供動(dòng)能，從而也會(huì)帶動(dòng)京東整體盈利能力持續(xù)提升。

當(dāng)然，在全供應(yīng)鏈服務(wù)中，離不開(kāi)的另外兩大關(guān)鍵詞：下沉和國(guó)際化。

渠道下沉被京東看作是2019年一個(gè)重要戰(zhàn)略，相信2020年也會(huì)繼續(xù)推進(jìn)。在過(guò)去的9年，京東物流通過(guò)“211限時(shí)達(dá)”（2010年推出），打通了一二線城市最高端消費(fèi)者在網(wǎng)上購(gòu)物的物流通道。 而下沉戰(zhàn)略對(duì)京東物流來(lái)說(shuō)就是要以更快的速度把貨物送到四到六線城市消費(fèi)者手里面，推動(dòng)全國(guó)范圍內(nèi)從下單到收貨的24小時(shí)達(dá)成為常態(tài)。

不局限于自營(yíng)體系，下沉的供應(yīng)鏈建設(shè)思路將要打破原有的模式，采取更開(kāi)放、更智能的體系。據(jù)了解，此次京東物流并非單純?cè)趥}(cāng)運(yùn)配上“下功夫”，把商品下沉到倉(cāng)庫(kù)，使貨物離消費(fèi)者更近，從而減少貨物移動(dòng)的距離來(lái)提升配送速度。而是通過(guò)開(kāi)放共生的體系，通過(guò)技術(shù)的力量，把產(chǎn)地的資源，把當(dāng)?shù)氐能?chē)、當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)、當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)戶能力結(jié)合起來(lái)。

從“211”到“4624”，是京東物流大力推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)布局和時(shí)效提速的重要體現(xiàn)。目前，京東物流網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模鋪設(shè)已基本完成，在下沉策略驅(qū)動(dòng)用戶增長(zhǎng)，以及開(kāi)放戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)物流社會(huì)化訂單密度提升下，京東物流在市場(chǎng)上將獲得更大的市場(chǎng)份額，在規(guī)?；涂萍嫉淖饔孟拢杀具M(jìn)一步降低。

京東物流在布局完一體化供應(yīng)鏈服務(wù)（第一條增長(zhǎng)曲線）和物流技術(shù)（第二條增長(zhǎng)曲線）后，這個(gè)被京東物流定義為第三條增長(zhǎng)曲線的國(guó)際業(yè)務(wù)，將成為其2020年的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。

在王振輝看來(lái)，“首先跨境業(yè)務(wù)，中國(guó)到全球的雙通路線的生意就非常大，無(wú)論是跨境小包還是其他形式，都有很大的機(jī)會(huì)。同時(shí)，京東物流在泰國(guó)、印尼等一些國(guó)家通過(guò)技術(shù)出海提升當(dāng)?shù)匚锪餍剩呀?jīng)驗(yàn)證成功。另外，京東物流的技術(shù)，也是可以通過(guò)共生的手段，在國(guó)外持續(xù)發(fā)揮很大的潛力。”

事實(shí)上，全面升級(jí)后的京東物流國(guó)際供應(yīng)鏈，計(jì)劃搭建以中國(guó)制造通向全球，全球商品進(jìn)入中國(guó)的雙通網(wǎng)絡(luò)，采取830雙通全球網(wǎng)絡(luò)，即國(guó)內(nèi)八大物流樞紐加全球三十大核心供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)，利用設(shè)立海外倉(cāng)、開(kāi)通跨境專(zhuān)線、智慧化多式聯(lián)運(yùn)等方式，把世界各國(guó)本地的交付時(shí)效提升至48小時(shí)以內(nèi)。

| 技術(shù)升級(jí)-技術(shù)平臺(tái)模塊化輸出

回看物流與供應(yīng)鏈歷史上每一次獲得突破性發(fā)展的背后，其實(shí)都離不開(kāi)消費(fèi)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)變化的影子，在這兩股力量交互作用下，推動(dòng)物流不斷演化。

京東物流結(jié)合了客戶的需求和自身的能力，通過(guò)“開(kāi)放”又延伸出供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)當(dāng)中的供應(yīng)鏈技術(shù)平臺(tái)?；?span style="color: #c00000;">機(jī)器人、人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等底層技術(shù)應(yīng)用，構(gòu)建軟硬件系統(tǒng)、智能供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)中臺(tái)，讓更多貨物管理得更加智能高效。例如5G智能園區(qū)，能夠?qū)@區(qū)、設(shè)備的運(yùn)營(yíng)情況及狀態(tài)數(shù)據(jù)化，從而打破產(chǎn)業(yè)、時(shí)間與空間邊界，支撐產(chǎn)業(yè)的突破創(chuàng)新。

2019年，京東物流與移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大運(yùn)營(yíng)商全部完成簽約，落地全國(guó)首個(gè)5G智能物流園區(qū)，并搭建5G智能物流平臺(tái)LoMir（絡(luò)謎）。12月，京東物流投用亞洲規(guī)模最大的一體化智能物流中心“東莞亞洲一號(hào)”無(wú)論是東莞亞洲一號(hào)和首個(gè)5G物流園區(qū)的投用，還是自動(dòng)化測(cè)量設(shè)備“豎亥”、自動(dòng)化入庫(kù)設(shè)備“秒收”等機(jī)器人加大應(yīng)用，這些都是京東物流在技術(shù)投入和技術(shù)創(chuàng)新方面的重要體現(xiàn)。

此外，京東物流技術(shù)投入和技術(shù)創(chuàng)新（通過(guò)提高倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作能力，倉(cāng)容的利用率，以及作業(yè)團(tuán)隊(duì)的生產(chǎn)力），也使得整個(gè)履約費(fèi)用率在持續(xù)下降。據(jù)了解，近三年京東物流的履約費(fèi)用率在持續(xù)下降。2016年、2017年、2018年，京東的履約成本在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%，2019年Q3這一數(shù)字下降至6.5%，2019年Q2更是降至6.1%。

未來(lái)技術(shù)也將成為京東物流新階段業(yè)務(wù)發(fā)展的底層驅(qū)動(dòng)力，圍繞“體驗(yàn)為本、效率制勝”這個(gè)核心戰(zhàn)略，為全面開(kāi)放的京東物流激發(fā)出更強(qiáng)的活力和潛力，進(jìn)一步提升客戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)。

| 2019年京東物流的變革，

能給行業(yè)帶來(lái)哪些啟示？

從前面的總結(jié)來(lái)看，技術(shù)、供應(yīng)鏈是兩大關(guān)鍵詞。

從技術(shù)角度，可以看到技術(shù)創(chuàng)新正在深入影響商業(yè)模式以及物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)。商業(yè)變革上，無(wú)論是京東的無(wú)界零售、阿里的新零售，還是蘇寧的智慧零售，他們?cè)诹闶坌律虡I(yè)體系的探索與孵化其實(shí)都離不開(kāi)大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的驅(qū)動(dòng)。

在供應(yīng)鏈與物流的發(fā)展上，我們能看到各參與方都在發(fā)生一些積極地改變。比如從消費(fèi)端越來(lái)越豐富的場(chǎng)景設(shè)計(jì)、需求挖掘與數(shù)據(jù)收集，到零售端的逐步全面線上化，至后端供應(yīng)鏈體系的可視、協(xié)同，并驅(qū)動(dòng)按需設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，最終形成一體化、數(shù)字化，支持對(duì)客戶需求高效、準(zhǔn)確、即時(shí)反應(yīng)的新供應(yīng)鏈體系。

這里看一個(gè)例子：

未來(lái)，技術(shù)的升級(jí)也將更深層次去影響到物流的方方面面，不斷降低成本、提高效率的同時(shí)，還將反向指導(dǎo)上游生產(chǎn)制造，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。比如：區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)到配送整個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)品管理的可追溯和可識(shí)別；基于大數(shù)據(jù)分析和算法優(yōu)化的工具，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、更科學(xué)的物流網(wǎng)絡(luò)布局、更合理的庫(kù)存管理、更快速的配送路線規(guī)劃等。

2019年，第二個(gè)關(guān)鍵詞是“供應(yīng)鏈升級(jí)”。在產(chǎn)業(yè)端互聯(lián)網(wǎng)大升級(jí)的背景下，如何推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和效率提升，是行業(yè)一直在討論的話題。

在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的趨勢(shì)下，我們看到無(wú)論京東物流，還是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、拼多多、順豐都在紛紛開(kāi)始打造產(chǎn)業(yè)端的供應(yīng)鏈平臺(tái)。

京東物流把B2B、B2C供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)向全供應(yīng)鏈尤其是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈延伸，深入到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，通過(guò)技術(shù)的力量，深度融合，共建價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，為B端、C端、G端等多用戶創(chuàng)造隨時(shí)隨處隨需、觸手可得的價(jià)值體驗(yàn)升級(jí)。

拼多多則希望通過(guò)出“新品牌計(jì)劃”、“拼工廠”直接對(duì)接工廠或農(nóng)戶，成為生產(chǎn)、物流、消費(fèi)者這三者中的鏈接者實(shí)現(xiàn)重構(gòu)價(jià)值鏈，改變傳統(tǒng)電商供應(yīng)鏈由生產(chǎn)、品牌方、代運(yùn)營(yíng)、物流、消費(fèi)者的流通模式，然后對(duì)價(jià)值鏈上的利益進(jìn)行再分配，最終讓生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者受益。

順豐在攜手成立新夏暉、順豐DHL公司后，2019年相繼成立多家供應(yīng)鏈公司，持續(xù)發(fā)力供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。另外，面對(duì)工業(yè)4.0和全渠道新零售時(shí)代的快速到來(lái)，順豐也開(kāi)始著力打造方案+服務(wù)，以科技和數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)力，打造數(shù)字化、模塊化的一站式智慧供應(yīng)鏈管理平臺(tái)。

無(wú)論京東物流還是拼多多還是順豐，其實(shí)都在嘗試著深入到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈里面去，為供和需之間打造一個(gè)可以直接匹配的供應(yīng)鏈平臺(tái)。

總的來(lái)看，技術(shù)升級(jí)、供應(yīng)鏈升級(jí)依然會(huì)是物流已供應(yīng)鏈行業(yè)未來(lái)幾年的關(guān)鍵詞。因?yàn)榛乜次锪鳉v史上每一次獲得突破性發(fā)展的背后，其實(shí)都離不開(kāi)消費(fèi)與產(chǎn)業(yè)、技術(shù)變化的影子。在如今，提高自動(dòng)化、智能化水平，促使整個(gè)物流業(yè)從人力密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，已成為目前物流行業(yè)最強(qiáng)烈且迫切的需求。而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)，離不開(kāi)一個(gè)能從預(yù)測(cè)，采購(gòu)，生產(chǎn)，物流交付全鏈條優(yōu)化的供應(yīng)鏈平臺(tái)。未來(lái)，我們也將會(huì)看到大的物流巨頭一定是由技術(shù)驅(qū)動(dòng)、深入到供應(yīng)鏈上下游、全球化的平臺(tái)。

ECPAKLOG 2020

六大主題

作者 / 小周伯通

來(lái)源 / 物流沙龍

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