對(duì)于消費(fèi)者和電商從業(yè)者來(lái)說，2020年的春節(jié)假期顯得特別的長(zhǎng)。網(wǎng)店發(fā)不了貨、用戶收不到貨的情況大大的增加，最主要的瓶頸就在于快遞。在各大社交平臺(tái)上和朋友圈里，關(guān)于電商發(fā)貨難的抱怨不在少數(shù)，不少用戶表示，春節(jié)前的訂單截至目前還未發(fā)貨。

近期，全天候科技發(fā)起了一個(gè)針對(duì)春節(jié)期間（1月20日至2月12日）多家電商平臺(tái)快遞發(fā)貨情況的調(diào)查，有來(lái)自上海、廣州、邯鄲、蘇州、濟(jì)南、成都等地的53位用戶參與了調(diào)查。

結(jié)果顯示，在53個(gè)訂單中，有37個(gè)訂單到貨，16個(gè)訂單未到貨或者被取消。 

從電商大省浙江來(lái)看，浙江省郵政管理局副局長(zhǎng)王德奔稱，在春節(jié)期間，郵政快遞企業(yè)累計(jì)收寄各類民生物品3520余萬(wàn)件，派送1650多萬(wàn)件。以此計(jì)算，派送率不到50%。

因此，快遞業(yè)的產(chǎn)能恢復(fù)可能還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。按照國(guó)家郵政局的計(jì)劃，到2月中旬，快遞業(yè)生產(chǎn)僅能恢復(fù)到正常產(chǎn)能的4成左右，到2月下旬，根據(jù)疫情變化和形勢(shì)發(fā)展，繼續(xù)提高產(chǎn)能比重。

但具體什么時(shí)候能夠完全恢復(fù)，沒有人能給出答案。

| 電商的快遞“劫”

“淘寶要求2月14日24點(diǎn)之前要發(fā)貨，否則可能會(huì)處罰。”淘寶女裝賣家“綿綿”最近表示很慌。

今年春節(jié)因?yàn)榭爝f問題，店鋪里已經(jīng)積壓了上千個(gè)訂單，一直發(fā)不出去，這然她感到著急。“復(fù)工需要申請(qǐng)，目前申請(qǐng)沒有過，我們連倉(cāng)庫(kù)都去不了”，她表示，不光是自己這邊有復(fù)工的問題，合作的快遞也沒有復(fù)工，“一個(gè)都沒開門”。

按照淘寶的規(guī)則，規(guī)定時(shí)間內(nèi)未發(fā)貨的訂單，大概率會(huì)在無(wú)需賣家確認(rèn)的情況下被極速退款，而且一旦被用戶投訴，小二就會(huì)判定賣家退款并且支付違約金，或者被扣分。

為了避免被處罰或者扣分，賣家們都很著急，想盡了各種辦法。有人咬牙使用沒有停止收件的順豐發(fā)貨，“有家淘寶店花了1000多塊錢發(fā)了50個(gè)順豐快遞”，有商家透露自己虧慘了。

為了減少賣家的損失，淘寶還對(duì)賣家的退款進(jìn)行了限制，比如在規(guī)定的發(fā)貨時(shí)間之前，無(wú)法選擇缺貨或者未按約定時(shí)間發(fā)貨作為申請(qǐng)退款的原因，也無(wú)法選擇發(fā)貨問題作為投訴的原因，還下線了“極速維權(quán)”按鈕。

讓綿綿欣慰的是，2月14日發(fā)了一個(gè)新的發(fā)貨時(shí)間調(diào)整公告，表示為了幫助受疫情影響相對(duì)嚴(yán)重的賣家平穩(wěn)度過特殊時(shí)期，平臺(tái)對(duì)在春節(jié)及疫情期間的訂單發(fā)貨時(shí)間做出以下特殊調(diào)整。湖北、上海、天津、重慶、北京和其他省份的53個(gè)城市的商家、以及口罩、護(hù)目鏡等防疫品類和生鮮品類的商品如果沒有及時(shí)發(fā)貨，可以免除對(duì)消費(fèi)者的賠付。

快遞問題影響的不僅僅是阿里系，拼多多也面臨著差不多的情況。

多位拼多多的商家對(duì)全天候科技表示，由于全國(guó)快遞暫停，它們具體的發(fā)揮時(shí)間需要另行通知。

一位電器類商家表示，受疫情影響，商品成團(tuán)之后從原來(lái)的48小時(shí)內(nèi)發(fā)貨延長(zhǎng)至72小時(shí)內(nèi)發(fā)貨，但能不能發(fā)貨還是建議要和客服確認(rèn)之后再下單。“目前來(lái)自不同地區(qū)的貨源只能發(fā)省內(nèi)，或者是在京津冀、江浙滬、珠三角等短線地區(qū)之間互通，遠(yuǎn)距離快遞暫停收取。”該商家表示，即便是能發(fā)貨，速度也會(huì)慢很多，原因是“快遞車每經(jīng)過一個(gè)站點(diǎn)都會(huì)被嚴(yán)格檢查消毒。”

在此情況下，作為平臺(tái)的拼多多也放松了對(duì)店鋪發(fā)貨時(shí)間的考核標(biāo)準(zhǔn)。

拼多多方面表示，考慮疫情導(dǎo)致物流實(shí)際運(yùn)力短缺，將春節(jié)期間的訂單發(fā)貨時(shí)限延長(zhǎng)至2月12日，發(fā)貨到攬收的考核時(shí)間從24小時(shí)延長(zhǎng)至96小時(shí)。

同時(shí)，在春節(jié)期間因未按承諾時(shí)間發(fā)貨、快遞無(wú)跟蹤記錄、快遞一直未送到、缺貨等理由發(fā)起的售后退款，或者物流投訴、物流評(píng)價(jià)為1星的訂單，在平臺(tái)核實(shí)后，不會(huì)被計(jì)為物流服務(wù)異常訂單。但對(duì)于在規(guī)定時(shí)間內(nèi)發(fā)貨的商家，拼多多推出了激勵(lì)政策。

另外，2月10日，拼多多宣布劃撥出10億元專項(xiàng)補(bǔ)貼，對(duì)于為消費(fèi)者、為疫情嚴(yán)重地區(qū)提供物資保障支持的商家給予補(bǔ)貼，每筆訂單將補(bǔ)貼2-3元，補(bǔ)貼不設(shè)上限。

京東在春節(jié)期間也遭遇到發(fā)貨的問題，有不少用戶抱怨店鋪不發(fā)貨，甚至直接讓消費(fèi)者申請(qǐng)退款。

“因疫情原因目前無(wú)法按時(shí)發(fā)貨，待疫情結(jié)束后按照下單時(shí)間陸續(xù)發(fā)出。”在京東的不少第三方賣家店鋪購(gòu)物時(shí)，商家會(huì)有這樣的提示。

京東物流華中市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人司思也承認(rèn)，第三方在春節(jié)期間表現(xiàn)不佳，“京東上有很多平臺(tái)的商家，在春節(jié)前已經(jīng)停工了，他們沒有再運(yùn)送了，但目前，這些商家正處于物流恢復(fù)的情況。”

而在自營(yíng)商品方面，他表示京東自營(yíng)訂單，會(huì)通過智慧排產(chǎn)的方式，以當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來(lái)做調(diào)動(dòng)。具體品類來(lái)看，目前京東在3C類和生鮮類產(chǎn)品的送貨速度比較快，而生活物資多數(shù)需要補(bǔ)貨之后再進(jìn)行配送。

2月16日，京東也發(fā)布了疫情期間發(fā)貨時(shí)效特殊調(diào)整公告，要求自2月12日起的訂單，商家須在96小時(shí)內(nèi)發(fā)貨，如果延遲發(fā)貨需要與買家溝通約定發(fā)貨時(shí)效，并報(bào)備系統(tǒng)，否則將面臨處罰。

對(duì)賣家和電商平臺(tái)而言，發(fā)貨難問題成為現(xiàn)在困擾他們的主要問題。近期派代網(wǎng)做出的一個(gè)賣家投票統(tǒng)計(jì)顯示，復(fù)工時(shí)間未確定和快遞保障是商家們最擔(dān)心的兩個(gè)問題，超過五成的賣家為此擔(dān)憂。

疫情當(dāng)下，電商賣家面臨的最大問題，圖片來(lái)自派代網(wǎng)

| 自營(yíng)物流讓京東翻身？

今年春節(jié)，京東是少數(shù)公布整體銷售數(shù)據(jù)的電商平臺(tái)，其發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年除夕至初四，全國(guó)整體下單金額比去年春節(jié)同期增長(zhǎng)六成以上。

“由于受到疫情影響，京東平臺(tái)的訂單近期迎來(lái)一波井噴式增長(zhǎng)。”京東方面表示。

“我們供應(yīng)給京東的禽肉、雞蛋、面點(diǎn)、方便餐等民生食品在春節(jié)期間遭遇了一輪空前的訂單暴增“，正大電商部運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人區(qū)鑒雄表示。

在京東亮眼的數(shù)據(jù)背后，其自建物流體系發(fā)揮了關(guān)鍵的作用，在春節(jié)期間，京東物流和順豐、EMS是少數(shù)還在正常收派件的物流企業(yè)。

京東稱疫情期間京東向全國(guó)消費(fèi)者供應(yīng)了1.2億件，超過16萬(wàn)噸的米面糧油、肉蛋菜奶等生活用品，包括7.15萬(wàn)噸米面雜糧、2725萬(wàn)升食用油、4000萬(wàn)包方便面、超5萬(wàn)噸生鮮產(chǎn)品、300萬(wàn)罐嬰兒奶粉、4億片嬰兒紙尿褲等。

為什么京東物流這次能夠運(yùn)送這么多貨物，司思表示，供應(yīng)鏈、技術(shù)、人是核心的三個(gè)因素。

京東數(shù)年來(lái)搭建起的供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施在春節(jié)期間派上用場(chǎng)。自2012年，京東物流在華東區(qū)開始建立第一座集商品暫存、訂單處理、分揀配送功能于一體的智能化、自動(dòng)化的物流中心“亞洲一號(hào)倉(cāng)”之后，京東在全國(guó)建設(shè)了25座亞洲一號(hào)倉(cāng)群。

司思認(rèn)為比如武漢的亞洲一號(hào)倉(cāng)，除了存儲(chǔ)能力強(qiáng)之外，還起到了彈性備貨作用。“我們現(xiàn)在的存儲(chǔ)能力，保障武漢和周邊地區(qū)的供應(yīng)基本上沒有什么問題。”

另外，京東物流在長(zhǎng)三角、京津冀等八大經(jīng)濟(jì)圈的亞洲一號(hào)倉(cāng)，在春節(jié)期間能夠通過倉(cāng)間調(diào)撥、物流中轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)物資協(xié)同支援。“亞洲一號(hào)的調(diào)配能力很強(qiáng)，集存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葹橐惑w，車輛也在那兒發(fā)車。”

在疫情前期，京東內(nèi)部發(fā)現(xiàn)關(guān)于口罩和消毒液的訂單在上漲，“1月17號(hào)到20號(hào)期間，網(wǎng)上有各種消息說白醋有作用，什么維C有作用，這一塊的訂單也突然就增長(zhǎng)了”，司思稱，于是京東開始調(diào)動(dòng)資源進(jìn)行備貨。

自營(yíng)的物流體系，也讓京東物流擁有更強(qiáng)的人力資源調(diào)動(dòng)能力。司思表示，在疫情發(fā)生后，很多在武漢的京東員工都返工了，“基本上華中這邊的所有管理層都是不休假的狀態(tài)，大家都在緊急處理工作。”

不過，在春節(jié)和疫情的雙重夾擊下，京東物流也存在一些困難，集中表現(xiàn)在人手不足和貨物運(yùn)輸上。

以武漢為例，他表示京東物流現(xiàn)在人手以及物資優(yōu)先順序上仍存在問題，所以訂單會(huì)有一些延遲。

在疫情發(fā)生后，京東物流的一些一線員工已經(jīng)放假回家，由于武漢封城，這些員工無(wú)法回到武漢。為此，京東各站點(diǎn)營(yíng)業(yè)部的站長(zhǎng)和站長(zhǎng)助理也開始下到一線，一起送貨。

為了解決人手不足以及減少感染疾病的風(fēng)險(xiǎn)，京東的智能配送機(jī)器人、無(wú)人機(jī)也投入了實(shí)際的應(yīng)用。2月6日，京東在武漢進(jìn)行了第一單智能配送，一臺(tái)智能配送機(jī)器人從武漢市青山區(qū)某配送站出發(fā)，將醫(yī)療物資送到了武漢第九醫(yī)院。在河北、陜西、江蘇等農(nóng)村地區(qū)，京東物流無(wú)人機(jī)也已開展了配送的準(zhǔn)備工作，計(jì)劃為已經(jīng)封閉的地區(qū)提供物流服務(wù)。

由于疫情期間，各地展開了一系列道路管控措施，使得物流運(yùn)輸效率受到影響。“有一部分訂單的延遲不是說我們運(yùn)不過來(lái)，而是調(diào)貨上出現(xiàn)了問題，”司思表示，“如果各個(gè)通路都是順暢的情況下我們是能夠滿足配送的。”

各個(gè)環(huán)節(jié)上遇到的阻力和壓力無(wú)法估計(jì)，司思舉例，比如運(yùn)輸階段，“很可能我們溝通下來(lái)的通行證是可以通行的，但是過兩天當(dāng)?shù)毓芸刈儑?yán)格之后，又不能通行，我們又需要再去溝通或重新打通。”

但在此次疫情期間，由于物流相比其他家更快，京東的品牌形象得到了提升，且因?yàn)閹椭娔仙綀F(tuán)隊(duì)運(yùn)輸了大量的醫(yī)療物資，國(guó)家呼吸系統(tǒng)疾病臨床醫(yī)學(xué)研究中心主任、中國(guó)工程院院士鐘南山親筆題詞感謝京東。

鐘南山題詞感謝京東，圖片由京東提供

另外在微博等社交平臺(tái)上，也有不少用戶對(duì)京東自營(yíng)在疫情期間依然能夠收到貨表達(dá)了好感。

| 物流影響電商新格局？

一直以來(lái)，物流都是電商的基礎(chǔ)設(shè)施。近年來(lái)，從阿里到京東、蘇寧、甚至唯品會(huì)等都大力投入到倉(cāng)儲(chǔ)物流的建設(shè)中。

2007年，京東建立起自營(yíng)的京東物流體系，在經(jīng)歷了十多年的虧損后，開始逐漸好轉(zhuǎn)。2019年4月，劉強(qiáng)東內(nèi)部信披露，京東物流2018年全年虧損超23億，不過在8月份的Q2財(cái)報(bào)電話會(huì)上，京東表示京東物流已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。而京東Q3財(cái)報(bào)顯示，京東物流收入60億元人民幣，較2018年同期增長(zhǎng)91.7%，期中外部營(yíng)收占到京東物流總收入近40%。

京東物流CEO王振輝曾放出豪言，2022年京東物流將成為年收入規(guī)模超過1000億的物流科技服務(wù)商。

阿里雖然沒有像京東那樣自建物流體系，但多年以來(lái)，其對(duì)于中國(guó)物流行業(yè)的干預(yù)越發(fā)深入，從早期建立平臺(tái)物流規(guī)則到技術(shù)、資本上直接影響物流企業(yè)。

在2005年，由于四通一達(dá)的低效和貨物破損率已經(jīng)逐漸對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)產(chǎn)生了負(fù)面影響，阿里就開始思考解決物流問題，建立淘寶物流規(guī)則，此后阿里對(duì)于物流行業(yè)有諸多的探索。

2013年，阿里、順豐、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))等共同組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，阿里正式的涉足到物流行業(yè)中。按照規(guī)劃，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是建立天網(wǎng)、地網(wǎng)、人網(wǎng)，一方面對(duì)接商家、消費(fèi)者，提供實(shí)時(shí)物流信息的數(shù)據(jù)服務(wù)，一方面為快遞公司提供技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ)等方面的服務(wù)。

雖然阿里巴巴董事局主席馬云多次表示，阿里永遠(yuǎn)不會(huì)做快遞，不會(huì)搶快遞公司的生意，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也多次強(qiáng)調(diào)稱，菜鳥與快遞企業(yè)是合作而非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

但實(shí)際上，阿里和菜鳥對(duì)于物流的直接涉足越來(lái)越深。自2008年阿里巴巴和富士康共同投資百世物流1500萬(wàn)美元起，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前，阿里包括通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)和云鋒基金共投資了超20家物流公司，囊括了“四通一達(dá)”中的全部“四通”以及全峰、蘇寧物流、海爾日日順等物流企業(yè)，是申通快遞、圓通快遞第二大股東，是中通快遞第三大股東。

另外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在倉(cāng)儲(chǔ)和配送終端進(jìn)行了布局。不僅在全國(guó)拿下多個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)基地，倉(cāng)庫(kù)租賃也成為菜鳥的盈利業(yè)務(wù)之一。在配送終端，菜鳥網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的菜鳥驛站是為用戶提供包裹暫存、代寄等最后一公里服務(wù)的平臺(tái)。

另外，過去在物流方面沒有積累的拼多多，最近也在物流方面有所動(dòng)作。

2018年，拼多多創(chuàng)始人黃崢在一個(gè)采訪中表示，拼多多不會(huì)碰物流，“我們不會(huì)做采銷，也不碰物流和配送。阿里已經(jīng)做得很好了，你干嘛要做？很多公司什么都做是因?yàn)樗幌嘈艅e人。”

但是隨著拼多多的快遞量占比的增加，以及和阿里競(jìng)爭(zhēng)的加劇，拼多多對(duì)于物流建設(shè)的態(tài)度也處于變化的過程。

“拼多多全年訂單總量超過111億筆，2018年中國(guó)物流包裹總數(shù)約550億件，也就是說，平均每天在路上的每五個(gè)包裹里面，就有一個(gè)包裹是拼多多的。”拼多多聯(lián)合創(chuàng)始人達(dá)達(dá)曾經(jīng)透露，在2018年拼多多在中國(guó)物流包裹的占比已經(jīng)達(dá)到了五分之一。

中通2019上半年財(cái)報(bào)也顯示，在其53.71億件包裹中，阿里系的包裹占比56%，拼多多為20%。而在去年同期阿里系和拼多多的對(duì)比還是63%對(duì)13%。

高盛也認(rèn)為，到2021年，拼多多的快遞包裹占中國(guó)電商行業(yè)的比例將達(dá)到31%，2022年提升到33%。

在物流成為大型平臺(tái)電商競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵的情況下，拼多多開始介入到物流行業(yè)中。

2019年2月底，拼多多正式上線了屬于自己的電子面單系統(tǒng)；3月，拼多多開始推廣電子面單，接入了中通、申通、圓通、韻達(dá)、百世及郵政、天天7家快遞公司，稱免費(fèi)向商家開放，也對(duì)非拼多多系商家開放。

為鼓勵(lì)商家使用電子面單，拼多多方面表示，商家在使用了拼多多的電子面單之后，將免于“流量處罰”。另外有媒體曝出，拼多多利用ISV(軟件開發(fā)商)攔截了訂單調(diào)用其他電子面單發(fā)貨。

2019年4月，黃崢在致股東信中披露，拼多多推出的物流電子面單系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)已成為世界第二大電子面單系統(tǒng)。“靠的不是我們，而是人心，大家從內(nèi)心深處都不希望被強(qiáng)迫。”黃崢暗指菜鳥網(wǎng)絡(luò)要求自身體系商戶只能使用其唯一指定面單。

在祭出電子面單之后，在2019年8月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，黃崢又表示拼多多正在開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺(tái)，將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，通過技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。

“只有垂直整合的物流體系才能從根本上改變行業(yè)的利益分配模式，從而為生產(chǎn)者和消費(fèi)者創(chuàng)造更多價(jià)值。”黃崢認(rèn)為，拼多多在供應(yīng)鏈、制造、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)與商家群進(jìn)行緊密合作，將通過包括AI路線規(guī)劃、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)管控、實(shí)時(shí)定位等技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化物流行業(yè)整體效率，解決分散、低效的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)任锪髋c供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

拼多多戰(zhàn)略副總裁九鼎稱，拼多多不會(huì)去投資建設(shè)大型倉(cāng)儲(chǔ)建筑或者是配送團(tuán)隊(duì)，我們只會(huì)把行業(yè)內(nèi)部可用的資源進(jìn)行綜合和利用。

“這儼然就是一個(gè)新的‘菜鳥系統(tǒng)’。”一位電商分析師認(rèn)為。

不過，此前市場(chǎng)也傳出拼多多和阿里都在尋求入股韻達(dá)的傳言，這似乎也在顯示拼多多在物流方面還有別的布局。

也有人認(rèn)為，無(wú)論是從面對(duì)阿里利用通達(dá)系的籌碼進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的角度還是拼多多長(zhǎng)期發(fā)展的角度來(lái)看，拼多多投資或者自建物流都不奇怪，但是考慮成本的問題，拼多多投資一家物流企業(yè)更加具備可行性。

“純電商的時(shí)代已經(jīng)過去，線上和線下物流必須集合在一起，才能誕生新零售。”馬云曾表示。

無(wú)論電商平臺(tái)用何種方式切入物流賽道，毋庸置疑的是，在這次疫情中，物流布局為電商平臺(tái)帶來(lái)的影響正在凸顯。未來(lái)零售市場(chǎng)的下半場(chǎng)爭(zhēng)奪，已經(jīng)進(jìn)入到了搶占物流高地的新階段。

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