以前，電商物流多為賣家自己解決，客戶下單后，快遞公司上門取件。但隨著客戶對電商物流服務(wù)要求越來越高，很多品牌商和平臺商家發(fā)現(xiàn)，為了支持最終消費者訂單快速滿足的需求，急需實現(xiàn)庫存本地化。

借力電商平臺渠道發(fā)展起來的新型企業(yè)，沒有管理倉庫的經(jīng)驗，大多數(shù)都考慮將倉儲管理交給電商平臺或快遞企業(yè)，由其完成倉儲管理、商品揀選、包裝、上門配送，以實現(xiàn)商品快速交付。

從2013年開始，順豐、申通、圓通、天天、中通等快遞企業(yè)開始試水倉配一體化業(yè)務(wù)，2014~2016年，倉配一體化業(yè)務(wù)呈現(xiàn)快速發(fā)展，同時一大批圍繞快消品提供物流服務(wù)的網(wǎng)倉企業(yè)興起。

倉配一體化模式優(yōu)勢明顯，隨著電商的快速發(fā)展，市場需求強烈。企業(yè)要想提升倉配一體化服務(wù)能力，需要加強物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力、供應(yīng)鏈設(shè)計能力、物流設(shè)施和技術(shù)應(yīng)用能力、綜合IT能力。適應(yīng)這種改變最快的就是快遞企業(yè)，掌控貨源入口成為介入倉儲領(lǐng)域的起因，畢竟拿到了倉等于拿到了發(fā)貨權(quán)。

| 倉配一體的效果體現(xiàn)：分鐘級發(fā)貨

隨著訂單的碎片化加速，“倉儲+配送”其配送端口已經(jīng)從超市收貨部延伸到消費者個人，所以面對于這種變化合同物流無法實現(xiàn)。由B2C電商快速發(fā)展驅(qū)動的，電商正品、低價、支付和收貨的便利性刺激著消費者的購物體驗。B2C發(fā)展速度驚人，連續(xù)多年保持50%的復(fù)合增長率。

截止2019年至11日上午10點，全網(wǎng)銷售總額達(dá)2386億元！隨著銷售額不斷攀升，物流數(shù)據(jù)也再創(chuàng)新高，截至11日13時，全網(wǎng)包裹數(shù)已高達(dá)11億個，其中部分包裹已實現(xiàn)當(dāng)天送達(dá)。事實上，能夠在“雙十一”如此龐大的訂單量中實現(xiàn)“午夜下單早晨達(dá)”、“分鐘級發(fā)貨”物流體驗的背后，是倉配一體的效果體現(xiàn)。

| 倉配一體化成為快遞業(yè)角逐的戰(zhàn)場

面對于供應(yīng)鏈，倉是重要的節(jié)點和源泉，京東、蘇寧在倉儲環(huán)節(jié)的不斷投資已經(jīng)證明了倉庫的重要性，所以下一階段快遞業(yè)競爭的核心將從價格轉(zhuǎn)向倉配一體化。

首先從外因來看，毋庸置疑的是電商的快速發(fā)展成為最直接驅(qū)動因素，促進(jìn)了倉配一體化業(yè)務(wù)的發(fā)展。在電商的帶動下，近幾年快遞業(yè)務(wù)量快速增長，快件量也越來越多，市場對倉、配的需求越來越大，對配送時效的要求越來越高，要達(dá)到“全國24小時送達(dá)，全球72小時送達(dá)”這樣的要求，現(xiàn)有的路由顯然難以滿足。只有借助倉配一體化這種將倉庫前置的方式，就近配送才有可能實現(xiàn)。

快遞業(yè)競爭激烈、前十位占據(jù)了市場81.2%的份額，而且這種整合趨勢越來越明顯，在高度競爭下，必須找到一個新的增長點，即倉配領(lǐng)域?？爝f企業(yè)必須從傳統(tǒng)的單一化配送向業(yè)務(wù)多元化發(fā)展，從末端配送逐漸往前端延伸，布局倉配一體化、快運、冷鏈等業(yè)務(wù)。

因為前端倉庫決定了快遞企業(yè)的訂單量，快遞企業(yè)將業(yè)務(wù)往前端延伸是一個非常關(guān)鍵的角色轉(zhuǎn)變和布局。快遞不僅是高頻民生服務(wù)，直營型快遞擴大覆蓋網(wǎng)絡(luò)意味著在收派網(wǎng)點、中轉(zhuǎn)場、干支線車輛等各環(huán)節(jié)都需要加大投入，規(guī)?；芰κ秩酰用诵涂爝f則可依托末端網(wǎng)絡(luò)的加盟實現(xiàn)快速擴張，規(guī)?；芰^強。

快遞業(yè)的重要競爭壁壘為低成本與高服務(wù)質(zhì)量，新進(jìn)入者難以在成本或服務(wù)質(zhì)量角度與頭部企業(yè)抗衡，因此進(jìn)入壁壘很高。頭部企業(yè)已經(jīng)上市，必須找到一個增長點，那么倉配一體化的增長點順利成章成為首選。

| 為什么倉配一體化服務(wù)需求不斷擴大

隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，專業(yè)分工越來越細(xì)化。倉配一體化可以幫助商家解決物流問題，使其集中精力于研發(fā)、銷售等主營業(yè)務(wù)，加強核心競爭力的構(gòu)建。

大幅降低企業(yè)管理難度及成本。過去，商家需要在倉儲和配送等不同環(huán)節(jié)尋找不同的服務(wù)商及快遞公司，不僅需要更多的人員來溝通，并且管理問題增大，復(fù)雜程度也更高。如今，商家只需要對接倉配一體化服務(wù)商即可，不僅降低了管理難度，而且打通了全流程信息系統(tǒng)，管理成本也相應(yīng)降低。

賦能創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。隨著電商的快速發(fā)展，創(chuàng)業(yè)公司大量涌現(xiàn)，但是他們根本沒有多余的人員去管理倉儲、配送等物流作業(yè)。而倉配一體化服務(wù)則可以很好地解決其后顧之憂。

整合共享物流資源。通過倉配一體化模式，可以將倉儲及配送資源進(jìn)行整合共享，如多家企業(yè)共用一個倉庫，從而分?jǐn)倐}儲成本。在配送環(huán)節(jié)，通過集拼效益，可以降低空載率，提高滿載率，物流成本也相應(yīng)降低。此外，還可以充分利用社會資源，杜絕浪費。

| 模式及特點

基本模式

倉配一體化的基本模式是，將收貨、倉儲、揀選、包裝、分揀、配送等功能集成起來，由一家企業(yè)完成，服務(wù)貫穿整個供應(yīng)鏈的始終。

倉配一體化簡化了商品流通過程中的物流環(huán)節(jié)，縮短配送周期，提高物流效率，促進(jìn)整個業(yè)務(wù)流程無縫對接，實現(xiàn)貨物的實時追蹤與定位，減少物流作業(yè)差錯率。同時，周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的減少，勢必降低費用，降低破損率，根據(jù)供應(yīng)鏈的性質(zhì)和需求定制化服務(wù)流程。

倉配一體化與合同制物流

合同制物流其服務(wù)范圍不僅僅限于貨物裝卸、運輸、倉儲業(yè)務(wù)，還參與到客戶企業(yè)的銷售計劃、庫存計劃、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程。

| 倉配一體化將進(jìn)入激烈角逐階段

倉配一體化的出現(xiàn)，是新零售市場渠道重組、未來發(fā)展規(guī)模、速度也與其有必然的關(guān)系。如果這種趨勢能延續(xù)多年，那么還是會有更多的從業(yè)者涌入，市場將進(jìn)入群雄并起、激烈角逐的發(fā)展階段。

隨著市場需求增速放緩，未來十幾年或?qū)⒊霈F(xiàn)“贏家通吃”的局面，會改變我國物流行業(yè)一直以來的“小、弱、散、慢”局面，出現(xiàn)幾家真正實力超群、競爭力強、上下貫通的物流寡頭，實現(xiàn)B2B和B2C多環(huán)節(jié)的倉配一體化。

| ECPAKLOG 2020一體化智慧倉配

本文來源 / 竹云話物流