天津口岸作為我國北方最大的進(jìn)口食品口岸之一，進(jìn)口食品總額連續(xù)三年保持兩位數(shù)增長，進(jìn)口肉類連續(xù)六年位居全國第一，具備發(fā)展冷鏈物流和跨境生鮮供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢。今年4月，由天津牽頭制定的“京津冀冷鏈物流區(qū)域協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)”正式發(fā)布，標(biāo)志著在京津冀冷鏈物流一體化過程中，天津?qū)l(fā)揮更為重要的作用。下面就和包裝展一起來看看領(lǐng)鏈物流新時代是什么樣的。

　　2018電子商務(wù)包裝&供應(yīng)鏈展覽會今年以“精準(zhǔn)鏈接 產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”為主題，包裝展六大亮點將吸引無數(shù)優(yōu)質(zhì)展商和專業(yè)觀眾前來，為您打造行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)溝通交流平臺。電商包裝展區(qū)、綠色包裝展區(qū)、生鮮包裝展區(qū)和餐飲包裝展區(qū)精彩不停。

　　冷凍物流

　　經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，帶動了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，截至2017年底，我國社會物流總額由2008年的89.9萬億元，增長到252.8萬億元，十年間，社會物流總費用與GDP的比率下降了近4個百分點。作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要細(xì)分領(lǐng)域，冷鏈物流同樣取得了階段性發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　一是，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系逐步完善。

　　隨著冷鏈物流市場規(guī)模的增長，我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系逐步形成，目前，由中物聯(lián)冷鏈委牽頭制修訂的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)涵蓋冷鏈服務(wù)、操作規(guī)范、冷庫、冷藏車、冷鏈溫度監(jiān)測等多環(huán)節(jié)。在國家一些列冷鏈政策支持下，冷鏈行業(yè)大力推動冷鏈標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和推廣實施，建立冷鏈標(biāo)準(zhǔn)試點、示范企業(yè)，及冷鏈標(biāo)準(zhǔn)示范工程。

　　二是，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速明顯。

　　在中國冷鏈物流發(fā)展初期，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施極為薄弱，冷庫設(shè)施陳舊、功能單一，冷藏車保有量嚴(yán)重不足。進(jìn)入二十一世紀(jì)，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速，冷庫保有量快速增長，功能不斷迭代。截止到2017年底，全國冷庫容量達(dá)1.19億立方米，同比增長13.7%;冷藏車保有量達(dá)到為14萬臺，同比增長超過20%。

　　三是、國際生鮮貿(mào)易迎來快速發(fā)展。

　　作為全球冷鏈的新興市場，中國得到了世界食品生產(chǎn)、貿(mào)易企業(yè)的廣泛關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計，我國生鮮食品消費市場規(guī)模超萬億，進(jìn)口食品、高端生鮮產(chǎn)品滲透率逐年提升。2017年，全國水產(chǎn)品進(jìn)口額達(dá)113億美元，同比增長21%;畜產(chǎn)品進(jìn)口額256億美元，同比增長9.5%。蔬菜進(jìn)口總額5.5億美元，同比增長4.3%;鮮果進(jìn)口額55.9億美元，同比增長5%。據(jù)美國食品協(xié)會預(yù)測，中國進(jìn)口食品的消費量年均增速將維持在15%以上，預(yù)計到2018年底，中國將成為最大的食品進(jìn)口國。

　　一是冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性失衡

　　在冷庫方面，我國冷庫容量呈逐年增長態(tài)勢，年均增長13.7%，但隨著一線城市規(guī)范治理，冷庫證照不全的問題顯現(xiàn)，合規(guī)冷庫資源出現(xiàn)短缺。

　　在冷藏車方面，截止到2017年底，我國人均冷藏車也僅為日本的十分之一，運力資源嚴(yán)重不足。且存在二手冷藏柜非法改裝等問題，導(dǎo)致不合規(guī)冷藏車流向市場，存在食品安全隱患。

　　二是冷鏈物流集約化程度低，規(guī)模效益難以顯現(xiàn)。

　　我國冷鏈物流行業(yè)集中度較低，據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，中國冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)占冷鏈?zhǔn)袌龇蓊~為10%左右，具備全國性網(wǎng)絡(luò)的大中型冷鏈物流企業(yè)占比較小，區(qū)域化運作的中小型冷鏈物流企業(yè)占據(jù)主體，區(qū)域間、企業(yè)間協(xié)作能力較弱，導(dǎo)致行業(yè)整體效率低，運作成本高。

　　三是跨境供應(yīng)鏈承載能力與服務(wù)能力不足。

　　跨境生鮮供應(yīng)鏈?zhǔn)侵紊r產(chǎn)品進(jìn)口貿(mào)易、多渠道分銷的基礎(chǔ)。與普通食品供應(yīng)鏈相比，跨境生鮮供應(yīng)鏈涉及產(chǎn)地采購、二次加工、海外倉儲、冷鏈溫控、報關(guān)報檢、終端定時配送等諸多環(huán)節(jié),其環(huán)節(jié)之多、流程之復(fù)雜、銜接標(biāo)準(zhǔn)之高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)生鮮供應(yīng)鏈。目前，國內(nèi)具備供跨境生鮮供應(yīng)鏈全鏈條服務(wù)能力的企業(yè)屈指可數(shù)，整體服務(wù)能力較為薄弱，對跨境生鮮電商的承載能力嚴(yán)重不足。

　　邁入2018年，上述《意見》的相關(guān)配套政策業(yè)已出臺，冷鏈物流發(fā)展的政策環(huán)境持續(xù)向好，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出更多新的變化，希望以下幾個方面能夠引起大家的重視：

　　一科學(xué)構(gòu)建多層次冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)

　　隨著生鮮電商、新零售的發(fā)展，冷鏈物流訂單碎片化趨勢明顯，對多層次冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建提出新要求。下一步，冷鏈物流要著力形成以物流園區(qū)為節(jié)點的區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)，以單點配送中心為節(jié)點的城市配送網(wǎng)絡(luò)，以社區(qū)配送站、新零售賣場為節(jié)點的終端配送網(wǎng)絡(luò)，形成三級節(jié)點，多網(wǎng)銜接，促進(jìn)城市冷鏈網(wǎng)絡(luò)化、一體化發(fā)展。同時，以電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村入戶為契機(jī)，推動冷鏈網(wǎng)絡(luò)下沉，構(gòu)建縣、鄉(xiāng)、村三級配送體系。

　　二是加快推動冷鏈行業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化

　　要構(gòu)建多層冷鏈信息服務(wù)平臺，發(fā)展跨區(qū)域服務(wù)、輻射性強(qiáng)的專業(yè)信息服務(wù)，推動冷鏈數(shù)據(jù)共用、資源共享、信息互通，整合社會冷鏈資源，降低行業(yè)交易成本。

　　要加快完善冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)重點標(biāo)準(zhǔn)制修訂和標(biāo)準(zhǔn)宣貫推廣工作。盡快形成覆蓋冷鏈全鏈條、一體化的標(biāo)準(zhǔn)體系。推動適應(yīng)生鮮電商、商超賣場、冷鏈共配等的物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和信息編碼標(biāo)準(zhǔn)化。要以標(biāo)準(zhǔn)托盤和包裝循環(huán)共用為切入點，提高冷鏈上下游領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化水平。

　　三是引導(dǎo)冷鏈物流向國際化邁進(jìn)

　　要加強(qiáng)國際冷鏈發(fā)展，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施加大了中國與東盟、歐洲的合作與交流，中歐班列的運行將國內(nèi)28個城市與11個國家的29個城市緊密連接在一起，給跨境食品和冷鏈物流企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。自貿(mào)區(qū)“跨境通”等通關(guān)便利化政策帶動國際物流效率提升，線上線下相結(jié)合促進(jìn)生鮮電商與跨境物流融合發(fā)展。

　　要鼓勵冷鏈物流企業(yè)“走出去”，在“一帶一路”國際大通道、沿線中心城市、重點港口、重點境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)建設(shè)物流中心和保稅倉。以跨境電商為突破口，設(shè)立“海外倉”，補(bǔ)足跨境電商物流短板，降低跨境物流成本，實現(xiàn)全球物流資源互聯(lián)互通，共建共享。

　　來源：中國物流與采購網(wǎng)